机动车报废回收新规有没有做对？

　　九月一日，由发改委、工业和信息化部等七个部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》(以下简称《细则》)正式实施。

 

　　新规大的变化是从回收拆解行为规范、回收行为规范等方面明确规定，提出发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五个组件可以回收利用。

 

　　此前，报废车辆通常被用作废金属强制回炉，没有五大组件回收拆解的概念。

 

　　就像卖旧书一样，以前各种书都被视为废纸按斤称，现在告诉你小说、杂志可以单独提出来，一本算两块钱。

 

　　问题是，当车辆已经进入报废阶段时，如何保证发动机、变速器等核心部件的安全回收？汽车报废行业将如何通过五大组件利用发生变化？

 

　　质量有控制。

 

　　显然，新规对汽车报废的质量监督、回收报废、再制造、再流通等环节提出了的高要求。

 

　　关于一个疑问，中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏晖对购车网Buycar说:汽车是一个很复杂的系统，汽车零部件的回收再利用必须经过严格的质量鉴定，完成质量整备、再质量修理，达到安全使用标准后进入流通环节。

 

　　根据本次新规的细则，从明确职责、资质认定、强调监督、打击违法等方面对行业进行了全面规范，发挥了监督者的作用。

 

　　《细则》明确指出，对回收拆解企业实行资质认证制度。未经资质认证，任何单位或个人不得从事报废机动车回收拆解活动。同时，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台账，如实记录五大组件的数量、型号、流向等信息，并输入全国汽车流通信息管理应用服务系统。

 

 

　　通过质量管理体系认证的再制造企业可以向废车回收企业收购废车发动机等部件进行再制造。出厂时进行与原型新产品相同的检查后，可以回到修理厂使用。

 

　　轿车市场信息联席会秘书长崔东树在接受购车网Buycar采访时表示，五大总成通过回收再维修、再利用，可更好地用于旧车的维修，降低旧车的维修费用。并且新规通过引导旧车走向正规报废，有利于更好地规范拆车件市场。

 

　　重建千亿级市场。

 

　　根据小编了解，按照之前的管理办法，旧车报废价格系根据废钢500-800元一吨的行情价格进行倒推，一辆普通家用车一吨以上的车重算下来只有几百块钱。

 

　　再者，报废车辆的拖运费用，缴纳车辆相应的违章记录等费用，报废甚至成了一件花钱的事情。所以老车主宁可选择重建僵尸车，也不愿把它拉去报废。